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MAN alcanza una participación del 19,3% en el mercado

Manuel Fraile, durante la presentación de resultados.

La marca MAN ha obtenido una penetración del 19,3% en el mercado español de autobuses de más de ocho toneladas de peso correspondiente al ejercicio 2016, lo que le sirve para alcanzar la tercera posición del ranking tras Mercedes-Benz (22,9%) y Scania (19,7%). El mercado total se ha situado en las 2.472 unidades en 2016, lo que supone un crecimiento del 25,2% respecto al año anterior.

Sin embargo, Manuel Fraile, director comercial de Autobuses de MAN, prevé una ligera caída durante el presente ejercicio 2017. En su opinión, el mercado podría detenerse en los 2.350 vehículos matriculados, lo que podría significar un descenso que rondaría el 5%.

De cara a este año, el fabricante se ha marcado diversos objetivos, entre los que destacan dos lanzamientos de nuevos vehículos: el autocar autoportante Tourliner de Neoplan, del que ya hemos informado ampliamente en la revista Autobuses & Autocares, y la nueva versión del autobús suburbano Lion’s Intercity L, con 13,20 metros de longitud y capacidad para 63 viajeros.

Además, MAN Truck & Bus se ha propuesto aumentar su cuota de mercado en el segmento de autobuses con propulsiones respetuosas para el medio ambiente (gas natural comprimido o tracción híbrida), así como el lanzamiento de la nueva cadena cinemática Euro 6c. Como complemento, Fraile apuesta por maximizar la fidelización de los clientes, lo que incluye tanto la financiación a medida de MAN Financial Services como la oferta de MAN Service (mediante garantías extendidas, contratos de mantenimiento o el servicio Mobile 24), MAN Support (formación ProfiDrive y telemática) y los autobuses usados de MAN TopUsed.

Por segmentos, la marca alemana ocupa la segunda posición del mercado de autobuses puramente urbanos con una participación del 30,9%, la quinta en el segmento de los autobuses suburbanos (3,5%) y la tercera en la clasificación de autocares discrecionales y de larga distancia, con una cuota del 18,7%.

Los retos a los que se enfrenta el sector, según la AET

De izquierda a derecha: José Antonio Magdalena, secretario de la AET; Guillermo Alcántara, abogado de la oficina Técnica del Área de Ingeniería de Metro de Madrid; José María Pérez Revenga, presidente de la AET; y Fernando Cascales, abogado y académico.

Acceso al mercado, financiación, calidad del servicio y fomento de la intermodalidad son algunos de los retos a los que debe enfrentarse el transporte de viajeros por carretera en los próximos años. Así se extrajo de la jornada organizada por la Asociación Española del Transporte (AET) bajo el título ‘Retos de la Política de Transportes Terrestres en España para el periodo 2017–2020’, celebrada en el madrileño Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el pasado 16 de marzo.

Según señalaron varios ponentes, el transporte por carretera está siendo discriminado por la Administración, que parece “favorecer más al ferrocarril”. También indicaron la necesidad de contar con una política común, en la que la tecnología debe de ser clave para avanzar. Asimismo, destacaron el importante esfuerzo que está haciendo la industria para mejorar, desde la calidad del servicio hasta el cuidado del medio ambiente, algo que no se ve reflejado en la normativa.

En esta sesión, Fernando Cascales, abogado y académico, fue el encargado de abordar en profundidad los desafíos a los que se enfrenta este sector. A su juicio “el reto esencial no es otro que el de su fortalecimiento en lo concerniente a su nivel de rentabilidad y competitividad”. Y ello requiere “que el nivel medio de empresas de gran volumen se incremente paulatinamente, quedando como residuales las empresas de pequeño volumen y los denominados autopatronos, que también tienen su segmento de demanda”. Además, añadió que “son las medidas que la Administración establezca o mantenga para el ferrocarril, las que en definitiva repercuten en el desarrollo del transporte por carretera, especialmente en los servicios regulares concesionales del transporte de viajeros por carretera”.

Por su parte, Guillermo Alcántara, abogado de la Oficina Técnica del Área de Ingeniería de Metro de Madrid, se centró en los retos actuales a los que se enfrenta el transporte urbano, como el mantenimiento de la calidad del servicio, la financiación, los servicios añadidos y la integración tecnológica. Sin embargo, afirmó que existen muchas dificultades para llegar a ello, debido a que depende de varias administraciones y falta coordinación entre ellas.

Alsa y Tussam se suben a la conducción eficiente

Miguel Ángel Alonso, Fernando Delgado y Jesús Herrero, en la jornada organizada por Aenor.

El grupo Alsa y la empresa Tussam de Sevilla han apostado decididamente por los sistemas de gestión de conducción eficiente, según se ha puesto de manifiesto durante una jornada exclusiva celebrada en la sede de la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor). Miguel Ángel Alonso, director de la División de Compras y Mantenimiento de Alsa, y Fernando Delgado, jefe del Departamento de Ingeniería y Sostenibilidad de Tussam, fueron los encargados de explicar los beneficios que proporciona la implantación de estos sistemas de conducción eficiente.

Para la entidad normalizadora, la puesta en marcha de estos sistemas que mejoran la conducción está basada en la adopción de tecnologías que incrementan el ahorro en el consumo de combustible. “La conducción eficiente permite obtener ahorros medios del 10%”, asegura Juan Manuel García, gerente de Energía de Aenor, a lo que hay que añadir la reducción de emisiones contaminantes o la mejora de los servicios, entre otros aspectos ventajosos.

La cita sirvió también para que los responsables de Aenor presentaran la nueva especificación EA 050, que garantiza la mejora conseguida gracias a la instalación de estas tecnologías. La certificación, desarrollada conjuntamente con la firma ADN Mobile Solutions, resulta “imprescindible para mejorar la eficiencia energética en el sector”, según ha manifestado García. “Esta especificación no deja de ser una herramienta voluntaria de mejora, más allá de medidas cohercitivas”, explicó el director comercial de Certificación de Aenor, Manuel Romero.

En su intervención, Miguel Ángel Alonso expuso que dos empresas del grupo asturiano, la Compañía del Tranvía Eléctrico de Avilés (CTEA) y Nexcon, están certificadas por Aenor sobre conducción eficiente. Alonso, que insistió en la importancia de ofrecer formación continua a los conductores para aprovechar al máximo la rentabilidad del sistema, subrayó que en CTEA (que cuenta con 16 autobuses de servicio puramente urbano) se ha conseguido un ahorro del 9,04% entre enero y agosto de 2016, mientras que en Nexcon (18 autocares que prestan servicios de largo recorrido) se ha obtenido un ahorro del 4,85% en el mismo periodo.

Por su parte, Fernando Delgado reconoció que en Tussam todavía se encuentran en la fase de implantación, pero se mostró confiado en que se conseguirán ahorros de combustible “incluso superiores al 10%”. El operador sevillano, que está instalando el sistema desarrollado por ADN Mobile Solutions en toda la flota (402 autobuses), ha valorado positivamente también otros beneficios añadidos como la reducción de la siniestralidad, del estrés del conductor y del número de averías.

La FEBT anuncia que recurrirá la sanción de la CNMC

Los responsables de la FEBT, en una foto de archivo.

La Federación Empresarial Balear de Transportes (FEBT) ha anunciado que va a recurrir la sanción de 9,1 millones de euros impuesta por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a unas 40 empresas del sector de autocares de viajeros de Baleares. El motivo de la multa a la patronal es haber cooperado en un cártel del transporte escolar en Baleares y por haber recomendado y difundido tarifas de las excursiones y traslados de transporte discrecional en las islas.

Sin embargo, la FEBT ya ha anunciado que recurrirá esta decisión ante la Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional, gesto que imitarán la mayoría de los empresarios del sector, según ha indicado la patronal en una nota de prensa. En ella, mantiene que los transportistas discrepan “profundamente” de la decisión de la CNMC y aseguran que la sanción “parte de un desconocimiento de la realidad y coyuntura insular de las empresas de transporte de Baleares”.

La federación considera que la CNMC no ha probado ni su cooperación ni tampoco el cártel. En particular, la CNMC “no ha tenido en absoluto en cuenta las particularidades del sector del transporte en Baleares, fuertemente marcado por la insularidad”.

“Son estas particularidades, y no un cártel, las que explican que las empresas de transporte, en las licitaciones del transporte escolar en Baleares, sólo encuentren rentabilidad en las rutas de su área y, por lo tanto, se limiten generalmente a realizar ofertas en relación a estas”, han señalado desde la FEBT.

La patronal considera que la resolución “debería haber entendido que sólo aquellas empresas de implantación local cercana a los centros escolares están en posición de prestar el servicio”. “Es así en todos los casos, pero por su obviedad, debe resaltarse el caso de Formentera, isla en la que existe una sola empresa de transporte discrecional, que es lógicamente la única que puede asumir el transporte escolar de manera rentable”, han indicado.

Asimismo, la FEBT recuerda que, a petición expresa de la Conselleria de Educación, ha gestionado con sus empresas la disponibilidad de flota de las mismas, para atender aquellos casos en los que los concursos para acceder al transporte escolar subvencionado han quedado desiertos, “como ha ocurrido, sobre todo, en la zona centro y del levante mallorquín, así como en zonas de alta conflictividad social, como Son Banya en el municipio de Palma”.

Respecto de la segunda de las conductas, la FEBT acusa a la CNMC de haber “desatendido la explicación de que responde a un acuerdo previo entre transportistas y agencias de viajes que data del año 1977”, y que “están obligados a conocer por anticipado cuáles serán las tarifas aplicables cada año para realizar sus correspondientes ofertas al consumidor final y a pesar de ello nunca se han aplicado las tarifas por parte de las empresas”.

El Plan Movea 2017 destinará dos millones a vehículos de gas natural

Vista de la inauguración del V Congreso de Gasnam.

El Ministerio de Economía, Industria y Competitividad tiene listo un borrador del Plan Movea 2017, en el que se destinan 2,08 millones de euros a promocionar el uso del gas natural vehicular (GNV). Así lo confirmó el jefe del Área de Automoción de la Subdirección General de Políticas Sectoriales Industriales, Juan Alberto Ortigosa, durante el V Congreso de la Asociación Ibérica del Gas Natural para la Movilidad (Gasnam) celebrado en Madrid.

El nuevo Plan Movea, diseñado para incentivar la compra de vehículos de energías alternativas y el desarrollo de las infraestructuras de recarga, cuenta con un presupuesto de 16,6 millones de euros, cifra superior a la del año pasado debido al éxito de la demanda. El 75% de este montante se dedicará a grandes vehículos, según confirmó Ortigosa.

El próximo Movea, que aún no tiene fecha para su aprobación, establece sin embargo un límite en el coste subvencionable, de modo que cuanto mayor sea la empresa, menor ayuda recibirá. En este sentido, Ortigosa explicó que el gasto máximo será de 13,28 millones de euros, según acuerdo del Consejo de Ministros, una medida que suscitó críticas entre los empresarios asistentes al congreso, al primar a las compañías de tamaño más reducido.

Por su parte, Clara García, de Gasnam, puntualizó que a finales de este año existirán 80 estaciones de repostaje de gas natural repartidas entre España y Portugal, 49 de las cuales ya están operativas. En este sentido, el subdirector general de Políticas Sectoriales Industriales, del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, Alejandro Cros, señaló que la previsión para 2020 es contar con 85 puntos de suministro de gas natural comprimido y 44 de gas natural licuado. De estos, 31 ya están en proyecto.

Unauto cambia de imagen e incorpora cuatro nuevos autobuses

Los asistentes al acto de presentación de Unauto.

La alcaldesa de Toledo, Milagros Tolón, ha presentado la nueva imagen corporativa que lucen los vehículos de la empresa concesionaria Unauto, que ha cambiado el anterior color azul por una combinación de magenta y blanco. La nueva identidad tiene como objetivo potenciar la imagen y el color de la ciudad, según ha explicado Tolón. La flota se irá rotulando de forma progresiva en un proceso que durará cerca de año y medio.

La presentación coincidió con la incorporación a la flota de cuatro nuevos autobuses propulsados por gas natural comprimido. Para la alcaldesa, la renovación supone “un paso más en la apuesta clara de Unauto por la accesibilidad, la movilidad y las energías renovables”.

Las cuatro unidades, de 10,80 metros de longitud, pertenecen al bastidor Urbanway GNC de Iveco Bus y han sido carrozadas por Castrosua con su modelo New City. Los autobuses cuentan con piso bajo integral, espacio para sillas de bebé y plataformas de acceso manuales y automáticas, así como videovigilancia, cargadores USB y servicio gratuito wifi a bordo. Además, disponen de dos puertas con un sistema de bloqueo a más de cuatro kilómetros por hora y capacidad para 24 viajeros sentados (más dos trasportines) y 60 de pie.

Se trata de los primeros vehículos de Unauto que poseen una longitud menor a los tradicionales 12 metros. En este sentido, la alcaldesa ha subrayado que esta decisión persigue reducir el desgaste del pavimento del casco histórico y aumentar la accesibilidad por las estrechas calles del centro de la ciudad.

Con esta incorporación, la flota de Unauto ha alcanzado los 44 autobuses, de los que 30 están provistos de tecnologías no contaminantes, según afirman desde el Ayuntamiento. En la actualidad, el 70% de la flota del operador esta propulsada por gas natural comprimido, mientras que la antigüedad media del parque móvil se ha situado en los 4,5 años.

Volvo entrega 21 autobuses híbridos al grupo Avanza

Parte de los autobuses híbridos entregados en Zaragoza.

El grupo Avanza ha ampliado su flota de autobuses híbridos con la adquisición de 21 unidades del modelo Volvo 7900 Híbrido, de los que 17 se han entregado en la Comunidad de Madrid mientras que los cuatro restantes se han sumado a la compañía que presta el servicio de transporte público en Zaragoza. De esta manera, el grupo Avanza ha confirmado su compromiso con la eficiencia y el cuidado medioambiental.

Con los nuevos autobuses, el operador consigue un ahorro de hasta un 39% en el consumo de combustible y una reducción similar de las emisiones contaminantes. La exclusiva tecnología híbrida del Volvo 7900 Híbrido y sus sistemas accionados eléctricamente reducen la contaminación acústica, “aportando una experiencia silenciosa y cómoda, tanto a bordo como en la parada del autobús y para los residentes que se encuentren cerca”, según señala el fabricante.

Los 21 autobuses recién incorporados, que disponen de una longitud de 12 metros, cuentan con un motor eléctrico de hasta 160 CV y otro diésel que pueden funcionar en paralelo o de forma independiente, aportando una potencia total de hasta 400 CV. Además, los vehículos están provistos de la caja de cambios I-Shift, una estructura de aluminio que permite el acceso de hasta siete pasajeros más y conectores USB para la carga de dispositivos móviles.

Las nuevas unidades Volvo, que prestan tanto servicios urbanos como suburbanos, disponen de “una comodidad excelente. Desde el portaequipajes que facilita la disposición de las maletas a aquellos pasajeros que estén cargados, pasando por el suelo con tonos que recuerdan a los bosques de Suecia y acabando por los conectores USB. Todo pensado para ofrecer a los pasajeros la máxima calidad en su viaje”, añaden desde la marca sueca.

Por su parte, el grupo Avanza, que nació en marzo de 2002, se precia de ser el primer operador privado de transporte público urbano por carretera en España, así como el primer operador privado de estaciones de autobuses. Además, está presente en diversas actividades relacionadas con el transporte de viajeros por carretera como la explotación comercial de áreas de servicio y el desarrollo de sistemas de información y venta de billetes.

Castilla-La Mancha presenta un nuevo modelo de transporte público

Elena de la Cruz, durante la presentación del nuevo modelo.
Elena de la Cruz, durante la presentación del nuevo modelo.

Integrar servicios con el transporte educativo en los días lectivos para aumentar el número de viajeros por expedición y orientar el transporte de fin de semana hacia los servicios ‘a la demanda’, son los principales objetivos del nuevo modelo de transporte colectivo presentado por la Junta de Castilla-La Mancha.

Todo con el fin último de incrementar la cobertura en las zonas de baja densidad de población de la región con las localidades de referencia que proveen a estos pueblos de servicios sanitarios, administrativos o comerciales, al tiempo que se reducen las emisiones contaminantes ante la previsión de que los vehículos harán menos viajes en vacío.

Así lo ha explicado la consejera de Fomento, Elena de la Cruz, asegurando que se trata de rediseñar por completo el mapa regional y muy especialmente el de aquellas áreas más aisladas o donde mayores dependencias se generan entre las pequeñas localidades y aquellas que les sirven de cabecera para proveerse de servicios tanto públicos como privados. Como ha dicho, el nuevo sistema “está diseñado y adaptado a la realidad de Castilla-La Mancha”, porque desde el Gobierno regional “queremos que todos los habitantes, vivan donde vivan, tengan los mismos derechos”.

El nuevo modelo, que ya está parcialmente operativo en la Serranía de Molina de Aragón de la provincia de Guadalajara, sentará las bases de las futuras concesiones zonales a medida que se vayan renovando las líneas de competencia autonómica. Bajo estas premisas, De la Cruz ha afirmado que su puesta en servicio está prevista para este mismo año partiendo de la necesidad de ajustar horarios, frecuencias y servicios. Según sus cálculos, en septiembre de este año podrán estar operativas las primeras líneas, que se irán renovando a medida que venzan los contratos, tanto generales como escolares.

En Castilla-La Mancha conviven 128 contratos (101 generales y educativos cuyos concursos convoca la Junta y 27 que convoca el Estado). Para Elena de la Cruz, todas estas concesiones están coordinadas de manera poco eficiente.

El sector carrocero aumenta su producción un 23,54% en 2016

Más de la mitad de los vehículos fabricados por los miembros de Ascabús se han quedado en España.
Más de la mitad de los vehículos fabricados por los miembros de Ascabús se han quedado en España.

2016 se ha saldado con datos positivos para el sector carrocero, tanto en producción y facturación, como en empleo, exportaciones y unidades vendidas en el mercado nacional. Así, a lo largo del año pasado los miembros de la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses (Ascabús) fabricaron un total de 3.657 vehículos que, comparados con los 2.960 del año anterior, supone un incremento del 23,54%.

De todos ellos, el mercado nacional ha absorbido más de la mitad de lo producido, 1.955 unidades y el 53,45% del total. Según Ascabús, si comparamos estos datos con los de 2015, cuando nuestro país se quedó con 1.405 vehículos, vemos un incremento del 39,14%. En cuanto al mercado de exportación, en 2016 se han destinado 1.702 autobuses fuera de nuestras fronteras, lo que supone el 46,54% de la producción y un 9,45% más que en 2015, cuando salieron de nuestras fábricas 1.555 unidades con destino a terceros países.

Asimismo, según los datos facilitados por Ascabús, la facturación obtenida en 2016 ha ascendido a 520 millones de euros, aumentando un 22,47% respecto a lo facturado en 2015, que alcanzó los 425 millones. En cuanto al empleo, también se ha incrementado en número de trabajadores, llegando a un total de 2.683 personas, que comparadas con las 2.325 empleadas en 2015, aumenta un 15,39%.

El Jurado de los Premios Bus & Coach of the Year anuncia el Minibus of the Year

Logotipo del nuevo impulsado por el jurado internacional.
Logotipo del nuevo impulsado por el jurado internacional.

Madrid, 1 de marzo.- El Jurado de los prestigiosos Premios europeos International Bus & Coach of the Year ha decidido ampliar su catálogo de galardones con la creación del nuevo Minibus of the Year. Esta distinción viene a llenar un hueco que hasta ahora no existía en Europa: el de los minibuses, microbuses y midibuses para el transporte profesional de viajeros.

El nuevo Premio Minibus of the Year ha sido posible gracias al acuerdo alcanzado con Ifema, entidad organizadora de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA), que se celebrará los próximos 23 al 26 de mayo en Feria de Madrid. Precisamente la jornada de inauguración de FIAA, que convoca una importante afluencia de prensa internacional, respaldada por un potente programa de media-partners especializados que organiza la feria, ha sido el escenario escogido para celebrar el acto de entrega del trofeo al vehículo ganador.

Para elegir el modelo ganador, el Jurado realizará unas exigentes pruebas previas a los vehículos candidatos, que contarán con el soporte y el apoyo de FIAA. Miguel Sáez, director de la revista Autobuses & Autocares y miembro español del Jurado internacional, junto con el equipo de profesionales que componen la publicación, serán los encargados de organizar los test para que todo discurra con normalidad.

Las pruebas, de varios días de duración, se han bautizado como Minibus Euro Test e incluirán ensayos de comportamiento en un circuito real tanto desde el punto de vista del conductor como de los pasajeros. Las impresiones y los datos obtenidos serán valorados posteriormente por los miembros del Jurado y se elegirá al vehículo ganador mediante una votación. La participación de los candidatos se realiza por expresa invitación del Jurado.

La revista Autobuses & Autocares lleva formando parte del Jurado de los Premios International Bus & Coach of the Year desde el nacimiento de los galardones en 1989. Está considerada como la revista líder entre los medios especializados en transporte de viajeros por carretera en España.

FIAA es el gran referente comercial en materia de tecnología, diseño, equipamiento y seguridad del sector de autobuses y autocares en nuestro país que, cada dos años, convierte a los pabellones de IFEMA en punto de encuentro para todos los empresarios del transporte de viajeros y la industria auxiliar. La importante participación empresarial y el respaldo de las principales asociaciones, unido a la alta representatividad de la oferta, hacen de FIAA el lugar de referencia del sector y en el más completo escaparate de vehículos completos; chasis; carrocerías; componentes, accesorios y tecnología; mantenimiento; infraestructuras para el transporte, y asociaciones, organismos y servicios.

La EMT de Madrid adjudica 400 autobuses a Mercedes-Benz y Scania

Un autobús Scania de GNC carrozado por Castrosua.
Un autobús Scania de GNC carrozado por Castrosua.

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) ha adjudicado el concurso para la adquisición de 400 nuevos autobuses para los años 2017 y 2018 a las marcas Mercedes-Benz y Scania, que suministrarán 240 y 160 unidades, respectivamente. La inversión prevista para esta renovación supera los 119 millones de euros.

El modelo elegido del fabricante alemán es el Citaro NGT, que está propulsado por gas natural comprimido, mientras que la marca sueca se encargará de entregar el autobús N280, también con GNC de combustible, que serán carrozados por Castrosua.

Estos 400 nuevos autobuses se unen a los 200 adquiridos el año pasado, los cuales están terminando de incorporarse a la flota en estos días. De este modo, en el periodo 2016-2018, la EMT madrileña habrá renovado casi un tercio de su flota, es decir, 600 vehículos, con el horizonte de que a finales de 2019 todos los autobuses municipales sean flota ‘verde’ o ‘limpia’, es decir, poco contaminante.

Ambos pedidos están incluidos en un plan diseñado conjuntamente por el operador y el Ayuntamiento de la capital con el objetivo de reducir la edad media de la flota de los 9,4 años actuales a 6,7 años a finales de 2019. Paralelamente, se reducirá el plazo de amortización de los vehículos de los 15 años actuales a 13 años.

Todos los autobuses adjudicados estarán propulsados por gas natural comprimido (GNC), un combustible que disminuye las emisiones contaminantes en un 75% respecto al diesel. En materia de seguridad, los 400 nuevos autobuses incorporan sistemas automáticos de extinción de incendios. En lo que se refiere a accesibilidad, todas las unidades dispondrán de plataforma central doble, lo que permite el viaje simultáneo de dos sillas de ruedas. Asimismo, los nuevos buses incorporan las últimas novedades tecnológicas (cargadores USB para dispositivos móviles, wifi y pantallas de información multimedia).

Rubiocar presenta una flota de vehículos adaptados de alta gama

La presentación se celebró en el Parador de Turismo de Cuenca.
La presentación se celebró en el Parador de Turismo de Cuenca.

La compañía Rubiocar ha celebrado la presentación de cinco nuevos vehículos de diferentes capacidades, como complemento a la apuesta por la accesibilidad que comenzaron allá por el año 1995. El acto ha tenido lugar en el marco del Parador de Turismo de Cuenca, organizado en colaboración con el concesionario Talleres Garrido de Motilla, que desde hace varios años se ha convertido en el proveedor oficial del operador. “Es nuestro concesionario de confianza”, ha afirmado Ana María Valladolid, gerente de Rubiocar.

Dos de los vehículos recién incorporados pertenecen al modelo de autocar Iveco Magelys, que se han sumado a la Clase VIP de la flota. Uno de ellos cuenta con plataforma de acceso para PMR y dispone en su interior de capacidad para transportar una decena de sillas ruedas y hasta 59 pasajeros, mientras que el otro Magelys alberga 59 plazas con WC. En ambos casos, el equipamiento prima el confort y la seguridad con los que prestar con total garantía los servicios de larga distancia. En este sentido, la responsable de la empresa explica que el primer Magelys se incorporó hace tres años y con estas dos nuevas unidades “son siete ya en la flota”.

Además, Rubiocar ha estrenado dos microbuses carrozados por la firma asturiana Ferqui sobre mecánica Iveco. Se trata de un 50C17 que luce el modelo Dino con capacidad para cinco sillas de ruedas y un 70C17 con la carrocería Sunrise para albergar 32 plazas para viajeros. El último vehículo presentado es una Fiat Ducato con capacidad para 16 pasajeros.

En la actualidad, más del 10% de la flota de Rubiocar, que asciende hasta las 105 unidades, son vehículos que cuentan con plataforma para transportar a personas con movilidad reducida. Con ellos, la compañía realiza un total de 56 rutas escolares en las provincias de Cuenca, Toledo, Madrid y Guadalajara, además de prestar 38 líneas regulares que dan cobertura a 228 municipios de la provincia de Cuenca. Rubiocar transporta anualmente un total de casi 43.000 viajeros.

El operador, que comenzó su actividad en 1958 transportando niños desde las fincas y aldeas a los centros escolares, está especializado también en viajes de esquí gracias a los traslados invernales a las estaciones de Andorra y otros destinos de montaña.

Empresa Martín renueva 14 autobuses de gas natural

Las nuevas unidades, en el acto de presentación.
Las nuevas unidades, en el acto de presentación.

Pedro Rollán, consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, ha presentado los 14 nuevos autobuses de gas natural comprimido que se han incorporado a la flota de Empresa Martín, que opera diversas líneas de titularidad del Consorcio Regional de Transportes (CRTM). Los vehículos están carrozados por Castrosua con su modelo Magnus E LE, siete de ellos construidos sobre el chasis K-280 UB de Scania y los otros siete sobre el chasis A-69 de MAN.

A la presentación, que tuvo lugar en Fuenlabrada, asistieron también el presidente del grupo Ruíz, Gregorio Ruíz; el director general del operador, Alberto Egido; el viceconsejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Jesús Valverde; el director gerente del CRTM, Alfonso Sánchez; la alcaldesa de Moraleja de Enmedio, María del Valle Luna Zarza; y el alcalde de Fuenlabrada, Manuel Robles.

Los nuevos autobuses son ecológicamente sostenibles y reducen de forma sustancial las emisiones de partículas, NO y CO hasta un 20%, y de ruido hasta en un 50%. Según datos facilitados por el CRTM, el uso del transporte público en la Comunidad de Madrid supuso en 2015 una reducción de un millón de toneladas de CO2. Esa cantidad equivale a lo que emitirían 300.000 vehículos durante un año, con un recorrido medio de 20.000 kilómetros por año.

Otras características a resaltar de los vehículos es que están provistos de doble rampa de acceso (una eléctrica y otra manual) para personas con movilidad reducida, así como router wifi y cargadores USB para dispositivos móviles. Asimismo, incorporan suelo antideslizante, rótulos electrónicos de información de línea e iluminación interior y exterior mediante leds.

Con la incorporación de las nuevas 14 unidades, el 70% de la flota de Empresa Martín (100 unidades) está propulsada por gas natural comprimido. A 31 de diciembre de 2016, la antigüedad media de la flota ascendía hasta los 4,9 años. Por su parte, el CRTM renovó el año pasado un total de 162 autobuses interurbanos del total de su flota, que cuenta con 1.823 vehículos. De ellos, 184 son de gas natural comprimido y 162 son híbridos eléctricos.

La EMT de Málaga presenta 15 autobuses articulados de Iveco Bus

Los asistentes al acto de presentación.
Los asistentes al acto de presentación.

Francisco de la Torre, alcalde de Málaga, y Elvira Maeso, concejala de Movilidad del Ayuntamiento, han presentado 15 nuevos autobuses articulados que se han incorporado a la flota de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT). Los vehículos, del modelo Urbanway de Iveco Bus en su versión articulada, han supuesto una inversión de casi 4,6 millones de euros (sin incluir el IVA) y son los primeros de un total de 46 nuevos autobuses que llegarán a la ciudad a lo largo de este año 2017.

Las 15 nuevas unidades cuentan con los últimos avances en accesibilidad, mayor espacio reservado para PMR, doble rampa (automática y manual), suspensión neumática integral y sistema neumático para facilitar el acceso de los viajeros, bajando la altura del autobús cuando realiza la parada. El motor ofrece una potencia de 360 CV y la capacidad total alcanza las 150 plazas (40 sentadas, 110 de pie y espacio para dos sillas de ruedas).

Además, disponen de un panel de indicación dinámica de línea con tecnología led en color, que permite identificar la línea a gran distancia en función del color asignado a la misma. En la parte superior poseen placas fotovoltaicas que permiten la recarga de las baterías incluso cuando los vehículos se encuentran parados y están provistos con puertos USB para recargar dispositivos móviles, punto de acceso wifi para navegar mientras se usa el autobús y admiten el pago con móviles NFC.

En cuanto a las emisiones contaminantes, la reducción alcanza (respecto a las unidades a las que sustituye) valores de hasta un 99%, De esta forma, reduce el nivel de emisiones de CO en un 99,53%, los hidrocarburos en un 99,94%, los NOx en un 94,89% y las partículas en un 95,90%. Es importante señalar también que, por cada autobús que circula, se elimina la contaminación equivalente a 80 coches.

El resto de unidades que se irán incorporando a lo largo del año son 11 autobuses híbridos de 12 metros de longitud, 15 autobuses estándar de 12 metros, cuatro unidades de 10 metros que se asignarán a las líneas de menor demanda y un microbús de siete metros que permite prestar servicio en las zonas de difícil acceso.

La EMT de Madrid sacará a concurso 33 vehículos eléctricos en dos meses

El autobús eléctrico Irizar i2e, en pruebas por Madrid.
El autobús eléctrico Irizar i2e, en pruebas por Madrid.

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) va a sacar a concurso 15 autobuses y 18 minibuses, todos ellos de propulsión eléctrica, en los próximos dos meses, según ha confirmado a Autobuses & Autocares Juan Ángel Terrón, director de Ingeniería y Medio Ambiente del operador. La entrega de los vehículos está prevista para finales de este año y será el punto de partida de futuros concursos, con los que la EMT prevé contar con una flota de 90 unidades de propulsión eléctrica en 2020.

De hecho, el plan de la EMT es convocar una nueva licitación para la adquisición de otros 15 autobuses eléctricos de 12 metros de longitud entre 2017 y 2018, e incorporar 30 vehículos más libres de contaminación atmosférica y acústica en el bienio 2019-2020. En total, el operador sacará a concurso 78 unidades 100% eléctricas en cuatro años.

Terrón ha hecho públicos estos planes durante la presentación del Irizar i2e, que está prestando servicio en pruebas en la línea 39 de la capital y seguirá siendo testado en otras líneas durante mes y medio aproximadamente. Se trata de un vehículo de 12 metros de longitud con capacidad para 76 pasajeros, una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros y un tiempo de recarga nocturna de siete horas, lo que le permite estar operativo entre 14 y 16 horas circulando con tráfico urbano denso.

El vehículo está propulsado por un motor de 230 kw alimentado por baterías de sodio-níquel e incorpora el sistema “Eco Assist”, que optimiza la conducción reduciendo el consumo energético y aumentando la autonomía del autobús.

La apuesta de la EMT por la electrificación de su flota incluye también la creación de una línea eléctrica con carga de oportunidad y la modernización de la cochera de autobuses de La Elipa para convertirla en el Centro de Operaciones de vehículos eléctricos de la empresa municipal. Todo ello, se desarrolla dentro del Plan de Calidad y Cambio Climático del Ayuntamiento de Madrid.

La presentación del Irizar i2e corrió a cargo de la delegada de Medio Ambiente y Movilidad y presidenta de la EMT, Inés Sabanés, quien resaltó que “la apuesta permitirá mejorar la calidad atmosférica y la acústica porque los autobuses eléctricos son muy silenciosos”. En este sentido, también se manifestó el responsable de Electromovilidad del grupo Irizar, Héctor Olabe, al confirmar que “el modelo i2e no sólo reduce el ruido, sino también las vibraciones”.