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Publicado el Real Decreto que establece las normas de actuación de los centros técnicos de tacógrafos

El RD recoge los mecanismos para autorizar, controlar y certificar a quienes instalan, inspeccionan y reparan tacógrafos.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado el Real Decreto 125/2017 por el que se establecen los requisitos técnicos y las normas de actuación que deben cumplir los centros técnicos de tacógrafos. El Real Decreto tiene por objeto la definición de los mecanismos por los que se autorizará, controlará y certificará a los instaladores, talleres y fabricantes de vehículos que puedan efectuar instalaciones, inspecciones y reparaciones de tacógrafos.

Según recoge el texto normativo, la importante función que desempeñan los tacógrafos en el ámbito de la seguridad vial hace necesario establecer los requisitos técnicos que deben cumplir los centros técnicos, en los cuales se realizarán las operaciones que están recogidas en los artículos 22 y 23 del Reglamento (UE) 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de forma que permita a las comunidades autónomas proceder a su autorización. Del mismo modo, también se deben establecer las normas de actuación de dichos centros.

En virtud de todo ello, y en cumplimiento de las obligaciones derivadas del Tratado de adhesión de España a la Unión Europea, así como de lo dispuesto en el artículo 24 del Reglamento (UE) 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, es preciso dictar las disposiciones nacionales que adapten la legislación española a las previsiones contenidas en el citado reglamento.

La cifra de matriculaciones crece un 1,8% en febrero

Scania ha obtenido el liderato en el Mercado de febrero.

El número de autobuses, autocares y midibuses matriculados durante el pasado mes de febrero ha ascendido hasta las 169 unidades, lo que representa un crecimiento del 1,8% en comparación con el mismo mes del año anterior. Así lo refleja un estudio elaborado por la firma Sistemas Inteligentes de Mercado (MSI).

Por marcas, el mercado está liderado por Scania, gracias a 41 vehículos registrados, lo que le ha servido para obtener una penetración del 24,2%. Seguidamente, se encuentran MAN (36 unidades y una cuota de mercado del 21,3%), Volvo (27 y 15,9%), Mercedes-Benz (19 y 11,2%), Iveco Bus (17 y 10%), Otokar (13 y 7,6%), Irizar (7 y 4,1%), King Long (3,5%) y Setra (3 y 1,7%).

En el acumulado correspondiente a los dos primeros meses de 2017, el informe muestra que han matriculado un total de 380 autobuses, autocares y midibuses. La cifra supone un descenso del 3,8% respecto al mismo periodo del ejercicio 2016.

Por marcas, la primera posición está ocupada por MAN, que ha registrado 85 unidades y ha obtenido una participación del 22,3%. A continuación, se han situado Scania (con 79 vehículos matriculados y una cuota de mercado del 20,7%), Volvo (60 y 15,7%), Mercedes-Benz (47 y 12,3%), Iveco Bus (38 y 10%), Otokar (20 y 5,2%), Setra (14 y 3,6%), King Long (12 y 3,1%), Irizar y Ayats (10 y 2,6%, en ambos casos), Castrosua (4 y 1%) y Solaris (1 y 0,2%).

Confebús se une a la Asociación DIA en la promoción de la seguridad vial

Barbadillo y Canes, sellando el acuerdo alcanzado.

Los presidentes de Confebús, Rafael Barbadillo, y de la Asociación DIA de Víctimas de Accidentes, Francisco Canes, han suscrito un acuerdo de colaboración para trabajar de manera conjunta en la promoción de la seguridad vial y la prevención de los accidentes de tráfico, según ha informado la patronal.

En virtud de dicho acuerdo, Confebús se adhiere a la campaña “0 accidentes, también en el trabajo. Por ti, por todos”, que la Asociación DIA puso en marcha el pasado otoño para mejorar la sensibilización de la sociedad en esta materia y reducir la siniestralidad vial y sus consecuencias para la sociedad.

En este sentido, Confebús llevará a cabo acciones de difusión y divulgación entre las empresas de la necesidad de incidir en la seguridad vial y en la prevención de los accidentes de tráfico, que representan aproximadamente el 5% de los accidentes laborales y suponen un alto coste en pérdidas de vidas y en la salud de las personas afectadas.

Galicia analizará el servicio a demanda con las federaciones de transporte

Ethel Vázquez avanzó el inicio de los estudios de planificación.

Ethel Vázquez, conselleira de Infraestructuras y Vivienda de la Xunta de Galicia, ha anunciado que su departamento convocará a las diferentes federaciones de transporte para analizar conjuntamente la incorporación de sistemas de reserva como el transporte bajo demanda en el nuevo modelo de transporte público que se pretende implantar en la región.

Vázquez asegura que el futuro sistema dispondrá de servicios públicos competitivos y eficientes, para lo que se ha destinado 2,5 millones de euros. Además, ha avanzado que ya se han iniciado los estudios sobre la planificación del nuevo mapa de servicios en seis ámbitos territoriales de Galicia. Estos estudios definirán el nuevo mapa de transporte que se comenzará a implantar en agosto de 2017 y posibilitarán la introducción progresiva de nuevas soluciones y mejoras en la prestación de los servicios.

En una segunda fase, con horizonte temporal de finales de 2019, se concretará y se aprobará el Plan de Transporte Público de Galicia y se completará el nuevo mapa de transporte para dar respuesta a las necesidades actuales y potenciales de los gallegos, con los nuevos servicios plenamente operativos y las nuevas tecnologías totalmente implantadas.

Los retos a los que se enfrenta el sector, según la AET

De izquierda a derecha: José Antonio Magdalena, secretario de la AET; Guillermo Alcántara, abogado de la oficina Técnica del Área de Ingeniería de Metro de Madrid; José María Pérez Revenga, presidente de la AET; y Fernando Cascales, abogado y académico.

Acceso al mercado, financiación, calidad del servicio y fomento de la intermodalidad son algunos de los retos a los que debe enfrentarse el transporte de viajeros por carretera en los próximos años. Así se extrajo de la jornada organizada por la Asociación Española del Transporte (AET) bajo el título ‘Retos de la Política de Transportes Terrestres en España para el periodo 2017–2020’, celebrada en el madrileño Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el pasado 16 de marzo.

Según señalaron varios ponentes, el transporte por carretera está siendo discriminado por la Administración, que parece “favorecer más al ferrocarril”. También indicaron la necesidad de contar con una política común, en la que la tecnología debe de ser clave para avanzar. Asimismo, destacaron el importante esfuerzo que está haciendo la industria para mejorar, desde la calidad del servicio hasta el cuidado del medio ambiente, algo que no se ve reflejado en la normativa.

En esta sesión, Fernando Cascales, abogado y académico, fue el encargado de abordar en profundidad los desafíos a los que se enfrenta este sector. A su juicio “el reto esencial no es otro que el de su fortalecimiento en lo concerniente a su nivel de rentabilidad y competitividad”. Y ello requiere “que el nivel medio de empresas de gran volumen se incremente paulatinamente, quedando como residuales las empresas de pequeño volumen y los denominados autopatronos, que también tienen su segmento de demanda”. Además, añadió que “son las medidas que la Administración establezca o mantenga para el ferrocarril, las que en definitiva repercuten en el desarrollo del transporte por carretera, especialmente en los servicios regulares concesionales del transporte de viajeros por carretera”.

Por su parte, Guillermo Alcántara, abogado de la Oficina Técnica del Área de Ingeniería de Metro de Madrid, se centró en los retos actuales a los que se enfrenta el transporte urbano, como el mantenimiento de la calidad del servicio, la financiación, los servicios añadidos y la integración tecnológica. Sin embargo, afirmó que existen muchas dificultades para llegar a ello, debido a que depende de varias administraciones y falta coordinación entre ellas.

Alsa celebra la final del Eco Driving Challenge

Los participantes en la final del Eco Driving Challenge.

La compañía Alsa ha celebrado la final de la primera edición del Eco Driving Challenge, una competición en la que han participado 26 conductores de autobús procedentes de las diferentes regiones en las que el operador presta sus servicios. La final, que ha tenido lugar en el circuito del Jarama RACE, ha contado con el patrocinio de Setra, Mercedes-Benz, Continental, Repsol y Voith.

La competición tiene como objetivo premiar a los profesionales con mejores resultados en conducción eficiente, ahorro de consumos y reducción de emisiones. Los ganadores de esta primera edición del Eco Driving Challenge han sido José Luis Somohano, de Valencia; Ildefonso Prieto, de Almería; Roberto Raimundez, de Ponferrada (León); y Francisco Javier Espina, de Avilés (Asturias).

Canarias celebra el II Encuentro de mujeres en el transporte

Foto de grupo de las conductoras participantes en el encuentro.

Más de 70 conductoras profesionales de Canarias se han reunido en el ‘II Encuentro de mujeres en el transporte’, un evento organizado por las propias trabajadoras que ha incluido un amplio programa de actividades. Las organizadoras han aprovechado la conmemoración del Día Internacional de la Mujer para compartir experiencias y para reivindicar más participación y visibilidad en el ámbito laboral.

El acto fue inaugurado por el director de Fomento del Cabildo de Tenerife, Miguel Becerra, junto al gerente de Titsa, Jacobo Kalitovics, y a la directora del Área de Personas del operador, Inés Nazaret González. En su intervención, Kalitovics destacó la evolución de la presencia de la mujer en Titsa y puso como ejemplo el Consejo de Dirección de la compañía, que está formado actualmente por tres hombres y tres mujeres.

La FEBT anuncia que recurrirá la sanción de la CNMC

Los responsables de la FEBT, en una foto de archivo.

La Federación Empresarial Balear de Transportes (FEBT) ha anunciado que va a recurrir la sanción de 9,1 millones de euros impuesta por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a unas 40 empresas del sector de autocares de viajeros de Baleares. El motivo de la multa a la patronal es haber cooperado en un cártel del transporte escolar en Baleares y por haber recomendado y difundido tarifas de las excursiones y traslados de transporte discrecional en las islas.

Sin embargo, la FEBT ya ha anunciado que recurrirá esta decisión ante la Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional, gesto que imitarán la mayoría de los empresarios del sector, según ha indicado la patronal en una nota de prensa. En ella, mantiene que los transportistas discrepan “profundamente” de la decisión de la CNMC y aseguran que la sanción “parte de un desconocimiento de la realidad y coyuntura insular de las empresas de transporte de Baleares”.

La federación considera que la CNMC no ha probado ni su cooperación ni tampoco el cártel. En particular, la CNMC “no ha tenido en absoluto en cuenta las particularidades del sector del transporte en Baleares, fuertemente marcado por la insularidad”.

“Son estas particularidades, y no un cártel, las que explican que las empresas de transporte, en las licitaciones del transporte escolar en Baleares, sólo encuentren rentabilidad en las rutas de su área y, por lo tanto, se limiten generalmente a realizar ofertas en relación a estas”, han señalado desde la FEBT.

La patronal considera que la resolución “debería haber entendido que sólo aquellas empresas de implantación local cercana a los centros escolares están en posición de prestar el servicio”. “Es así en todos los casos, pero por su obviedad, debe resaltarse el caso de Formentera, isla en la que existe una sola empresa de transporte discrecional, que es lógicamente la única que puede asumir el transporte escolar de manera rentable”, han indicado.

Asimismo, la FEBT recuerda que, a petición expresa de la Conselleria de Educación, ha gestionado con sus empresas la disponibilidad de flota de las mismas, para atender aquellos casos en los que los concursos para acceder al transporte escolar subvencionado han quedado desiertos, “como ha ocurrido, sobre todo, en la zona centro y del levante mallorquín, así como en zonas de alta conflictividad social, como Son Banya en el municipio de Palma”.

Respecto de la segunda de las conductas, la FEBT acusa a la CNMC de haber “desatendido la explicación de que responde a un acuerdo previo entre transportistas y agencias de viajes que data del año 1977”, y que “están obligados a conocer por anticipado cuáles serán las tarifas aplicables cada año para realizar sus correspondientes ofertas al consumidor final y a pesar de ello nunca se han aplicado las tarifas por parte de las empresas”.

El Plan Movea 2017 destinará dos millones a vehículos de gas natural

Vista de la inauguración del V Congreso de Gasnam.

El Ministerio de Economía, Industria y Competitividad tiene listo un borrador del Plan Movea 2017, en el que se destinan 2,08 millones de euros a promocionar el uso del gas natural vehicular (GNV). Así lo confirmó el jefe del Área de Automoción de la Subdirección General de Políticas Sectoriales Industriales, Juan Alberto Ortigosa, durante el V Congreso de la Asociación Ibérica del Gas Natural para la Movilidad (Gasnam) celebrado en Madrid.

El nuevo Plan Movea, diseñado para incentivar la compra de vehículos de energías alternativas y el desarrollo de las infraestructuras de recarga, cuenta con un presupuesto de 16,6 millones de euros, cifra superior a la del año pasado debido al éxito de la demanda. El 75% de este montante se dedicará a grandes vehículos, según confirmó Ortigosa.

El próximo Movea, que aún no tiene fecha para su aprobación, establece sin embargo un límite en el coste subvencionable, de modo que cuanto mayor sea la empresa, menor ayuda recibirá. En este sentido, Ortigosa explicó que el gasto máximo será de 13,28 millones de euros, según acuerdo del Consejo de Ministros, una medida que suscitó críticas entre los empresarios asistentes al congreso, al primar a las compañías de tamaño más reducido.

Por su parte, Clara García, de Gasnam, puntualizó que a finales de este año existirán 80 estaciones de repostaje de gas natural repartidas entre España y Portugal, 49 de las cuales ya están operativas. En este sentido, el subdirector general de Políticas Sectoriales Industriales, del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, Alejandro Cros, señaló que la previsión para 2020 es contar con 85 puntos de suministro de gas natural comprimido y 44 de gas natural licuado. De estos, 31 ya están en proyecto.

El formulario de Hacienda para devolver el céntimo sanitario agilizará su recuperación

Hacienda no quiere que exista duplicidad en las reclamaciones por responsabilidad patrimonial./Foto Twitter MiniOil

El formulario web que ha creado la Agencia Tributaria relativo a la responsabilidad patrimonial del céntimo sanitario para volcar los ficheros con los datos de las facturas (no las facturas, las cuales ya se aportaron en su día) “pretende únicamente facilitar el trabajo al Ministerio de Hacienda”, apunta Pablo Arnao, abogado, economista y asesor fiscal especialista en sector del transporte, para añadir que “cuando el Tribunal Supremo dictó las sentencias de los ‘pleitos testigo’ eran sentencias propiamente dichas y como tales fijaban una cuantía de indemnización determinada que debía devolverse a los contribuyentes.

Sin embargo, todo recurrente cuyos abogados se hayan interesado por la extensión de efectos de dichos “pleitos testigo” ya resueltos, van a obtener un auto de extensión de efectos, el cual, aunque prácticamente equivale a sentencia, no determina la cuantía de la indemnización. Una vez que sean firmes dichos autos, y de conformidad con lo establecido en el art 104 LJCA el TS remitirá testimonio de dicha resolución al Ministerio de Hacienda para que sea llevada a puro y debido efecto.

“Para poder ejecutar dicha resolución suponemos que el Ministerio va a solicitar un informe a la AEAT y debería pedirlo también a las distintas Diputaciones Forales para comprobar que no exista duplicidad en las reclamaciones por responsabilidad patrimonial que se hayan realizado, ya que habrá contribuyentes que hayan solicitado cantidades en la vía patrimonial que ya habrán sido devueltas por la vía de la solicitud de ingresos indebidos“, relata Arnao.

Así las cosas, este especialista plantea dos opciones para el contribuyente. La primera sería no hacer nada y esperar a que el ministerio ejecute en base a los informes recibidos, “lo cual evidentemente le llevará más tiempo y existe el riesgo de que se equivoquen a la hora de calcular el importe”.

La segunda opción sería facilitar la elaboración de ese informe a través de la herramienta que han creado para que automáticamente hagan sus cruces de datos y calculen la cantidad a devolver. Evidentemente esta segunda opción, aunque es más costosa porque hay que elaborar informáticamente un fichero bastante extenso en algunos casos, agilizará mucho más el proceso. Hay que tener en cuenta que si la solicitud de responsabilidad patrimonial presentada inicialmente ascendía por ejemplo a 100.000 euros y hemos “volcado” datos de facturas en la aplicación por importe superior, nunca se van a devolver más de 100.000 euros.

Llegados a este punto, Pablo Arnao recomienda optar por la reconversión a formato telemático de la solicitud si se dispone de todos los datos que se necesitan para elaborar el fichero, mientras que si no se tienen estos datos (por ejemplo sólo se tienen certificados de los suministradores y no indican el importe total de cada factura en euros), no quedará más remedio que optar por esperar, es decir, la opción primera.

Alsa eleva un 5,3% su beneficio operativo en 2016

Un autocar de la flota del operador asturiano.

La compañía Alsa tuvo el año pasado un beneficio operativo de 103,7 millones de euros, lo que supone un incremento del 5,3% respecto al ejercicio 2015. El operador ha conseguido un nuevo récord de pasajeros en España y Marruecos, con un total de 307 millones, un 2,3% más. Los ingresos se incrementaron un 5,7% en 2016 hasta alcanzar los 731,2 millones de euros, según los resultados publicados por el grupo británico National Express al que pertenece.

En España, los ingresos aumentaron un 5,7% gracias a los resultados de Autocares Herranz, adquirida a principios de 2016, así como al contrato del Imserso y a la compra de unos servicios de autobús en Ibiza. El margen operativo de Alsa se mantuvo en el pasado año en el 14,2%.

La AET abordará la problemática y los retos del transporte terrestre el próximo 16 de marzo

En materia de transporte urbano, la Jornada abordará el modo de mantener la calidad del servicio.

La Asociación Española del Transporte (AET) celebrará el próximo 16 de marzo, en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, una jornada en la que se examinarán y se reflexionará sobre las distintas problemáticas actuales que afectan a los modos de transporte terrestre (ferrocarril y carretera), y se propondrán mejoras y alternativas para el periodo 2017-2020. Este análisis vendrá dado tanto por la situación actual interna en España de los sectores ferroviarios y del transporte por carretera, como de las proyecciones emanadas de las instituciones de la UE.

Con relación al transporte público por carretera, se analizará el ya largo proceso de apertura concursal generalizada y las distintas temáticas que son de interés (pliego de bases de los concursos), así como la posibilidad de otros modelos mixtos liberalizados para la explotación de los denominados servicios públicos de transporte de viajeros por carretera permanentes de uso general.

También serán objeto de atención los servicios de uso especial, así como los turísticos. Todo ello se examinará tanto desde la perspectiva interna como comunitaria, así como en torno a las competencias de las CCAA, que en el momento actual están, en su mayoría, diseñando el marco futuro de explotación de esta clase de servicios.

En materia de transporte urbano, la Jornada abordará los retos a los que se enfrenta, siendo el primero de ellos cómo mantener la calidad del servicio, teniendo en el actual entorno de presupuestos restrictivos, al tiempo que contribuye a aumentar la calidad de vida de la sociedad y las cuestiones relativas a su financiación. También se tratará la intermodalidad entre los diferentes modos de transporte urbanos, así como su papel en las estrategias y temas europeas de movilidad. Finalmente, se abordará su aportación al medio ambiente y a la sostenibilidad en general, así como los avances derivados del continuo progreso técnico.

La jornada contará con las intervenciones, entre otras, de Fernando Cascales, abogado y académico, quien abordará una ponencia bajo el título “Retos en el transporte por carretera”. Por su parte, Guillermo Alcántara, abogado y miembro de la oficina Técnica del Área de Ingeniería de Metro de Madrid, será el encargado de mostrar los “Retos en el Transporte Urbano”.

Aisa organiza su cuarto curso de conducción extrema

Los cursos cuentan con formación práctica.

Por cuarto año consecutivo, la empresa Aisa ha apostado por la profesionalización del transporte de viajeros gracias a la celebración de sus cursos de formación en situaciones extremas. Se trata de una formación única en el sector y que es impartida por técnicos especiales en conducción del centro de formación Tece, con la colaboración de Volvo, Irizar, Michelin y Repsol Lubricantes.

Gracias al curso, la compañía ha formado ya al 100% de su plantilla de conductores de líneas interurbanas y gran parte de la de largo recorrido, en conducción en situaciones de emergencia o extremas. Los cursos se inician con una formación teórica en materia de seguridad que imparte Juan Carlos Ruano, formador del operador.

Castilla-La Mancha presenta un nuevo modelo de transporte público

Elena de la Cruz, durante la presentación del nuevo modelo.
Elena de la Cruz, durante la presentación del nuevo modelo.

Integrar servicios con el transporte educativo en los días lectivos para aumentar el número de viajeros por expedición y orientar el transporte de fin de semana hacia los servicios ‘a la demanda’, son los principales objetivos del nuevo modelo de transporte colectivo presentado por la Junta de Castilla-La Mancha.

Todo con el fin último de incrementar la cobertura en las zonas de baja densidad de población de la región con las localidades de referencia que proveen a estos pueblos de servicios sanitarios, administrativos o comerciales, al tiempo que se reducen las emisiones contaminantes ante la previsión de que los vehículos harán menos viajes en vacío.

Así lo ha explicado la consejera de Fomento, Elena de la Cruz, asegurando que se trata de rediseñar por completo el mapa regional y muy especialmente el de aquellas áreas más aisladas o donde mayores dependencias se generan entre las pequeñas localidades y aquellas que les sirven de cabecera para proveerse de servicios tanto públicos como privados. Como ha dicho, el nuevo sistema “está diseñado y adaptado a la realidad de Castilla-La Mancha”, porque desde el Gobierno regional “queremos que todos los habitantes, vivan donde vivan, tengan los mismos derechos”.

El nuevo modelo, que ya está parcialmente operativo en la Serranía de Molina de Aragón de la provincia de Guadalajara, sentará las bases de las futuras concesiones zonales a medida que se vayan renovando las líneas de competencia autonómica. Bajo estas premisas, De la Cruz ha afirmado que su puesta en servicio está prevista para este mismo año partiendo de la necesidad de ajustar horarios, frecuencias y servicios. Según sus cálculos, en septiembre de este año podrán estar operativas las primeras líneas, que se irán renovando a medida que venzan los contratos, tanto generales como escolares.

En Castilla-La Mancha conviven 128 contratos (101 generales y educativos cuyos concursos convoca la Junta y 27 que convoca el Estado). Para Elena de la Cruz, todas estas concesiones están coordinadas de manera poco eficiente.

El mercado de autobuses creció un 24% en 2016, según Aniacam

El mercado de autobuses ha crecido un 39% en 2016.
El mercado de autobuses ha crecido un 39% en 2016.

El mercado de vehículos para transporte de pasajeros registró en el cierre del ejercicio 2016 un crecimiento del 24%, según muestran los datos facilitados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam). Todos los segmentos registran variaciones positivas, aunque destacan los microbuses y los autobuses que registran un crecimiento del 12% y 39%, respectivamente.

El mercado de los vehículos de gran tamaño (las categorías de autobuses y autocares) ha obtenido un incremento del 25%, con 523 vehículos matriculados más que en 2015. Por su parte, el segmento de los autocares ha registrado un aumento del 19%, gracias a 285 unidades más que en el año anterior.

Dentro del mercado de autobuses, resulta relevante el crecimiento de las matriculaciones de las unidades propulsadas por gas natural comprimido en 2016, con un aumento del 600%. Por su parte, el mercado de los autobuses híbridos ha ascendido un 21%.